电动车的冲击 — 特斯拉与电动化

上一回，我们看到汽车产业跨越国界重新洗牌，巨头们一边携手、一边在全球范围内彼此竞争的时代。无论是结盟还是合并，归根结底都是围绕着如何把烧汽油的车卖得更高效、更广泛而展开的竞争。内燃机——让燃料爆炸来推动活塞的这一机制，作为汽车的心脏延续了一百多年，几乎没有人对此产生过怀疑。

然而，一种试图否定这颗理所当然的心脏本身的潮流，进入二十一世纪后迅速壮大。那就是靠电力行驶的车，也就是电动汽车（EV）。对许多人而言，电动车看起来像是崭新的未来交通工具，但其实它的历史几乎和汽车本身一样悠久。它曾经兴盛，曾经落败，如今正要从百年的沉睡中醒来——在这一章里，我们将连同那些众说纷纭的争议点，一起中立地追溯这段漫长的故事，以及当下正在发生的变化。

曾经落败的电动汽车

在汽车的黎明期，动力源并非只有一种。曾有一个蒸汽、汽油、电力三种方式彼此竞争、各有拥护者的时代。

也许会让人意外，从十九世纪末到二十世纪初，电动汽车其实更算得上一个有力的选择。相比起动引擎时需要用手摇动曲柄的汽油车，电动汽车只需一按开关就能安静地启动。震动少，也没有排气的气味。据传在一九〇〇年前后，电动汽车在行驶中的汽车里曾占据相当的比例，在城市里还跑着电力出租车。

然而，这一优势并未持续太久。以福特T型车为代表的大量生产让汽油车的价格大幅下降，油田的开发又让汽油变得既便宜又充裕。续航距离短、充电耗时长的电动汽车，渐渐被能廉价跑长途的汽油车压了下去。到了一九二〇年代，它几乎从街头消失，电动汽车进入了漫长的被遗忘的时代。

要让电动汽车从沉睡中醒来，所需的是一种性能决定性更优的电池。而这把钥匙，来自一个与汽车截然不同的世界。

电池改变的风景

二十世纪后半叶，我们的生活被可随身携带的电子设备所充满。手机、笔记本电脑、摄像机。支撑这一切的，是又小又轻、可以反复充电的锂离子电池。

因为对这种电池的实用化作出重大贡献，二〇一九年的诺贝尔化学奖授予了包括旭化成的吉野彰在内的三位研究者。锂离子电池据说于一九九一年由索尼实现产品化，开辟了移动设备的时代。最初它是为掌上设备而生的技术，但随着性能提升、量产使成本下降，一种更大的用途——驱动汽车的用途，逐渐变得现实起来。

电池的进步，即便不算彻底，也大大缓解了电动车长期以来最大的弱点——续航距离短和充电时间长。一次充电能跑数百公里的车成为现实，靠电力行驶这一选择，已不再是难堪实用的东西。而后，一家押注于这一可能性的新公司登场了。

名为特斯拉的挑战者

诞生于加利福尼亚的特斯拉，以与既有大厂截然不同的思路向电动汽车发起挑战。二〇〇三年创立的这家公司，于二〇〇八年开始交付首款量产车Roadster。那是一款以英国跑车为基础进行电动化的双座车，作为一辆快速而富有魅力的车，颠覆了电动汽车既无趣又乏力的成见，引起了关注。

在成为经营核心人物的埃隆·马斯克的领导下，特斯拉此后向世人推出了四门轿车Model S等车型。据报道，从创业到走上正轨的历程是一连串的资金周转危机，据说也曾被逼到濒临破产的局面。围绕对它的评价，一方面有人将其视为改写了汽车产业常识的革新者，另一方面，对其股价与经营者言行的褒贬也十分巨大，是一家毁誉参半、争议激烈的企业。

特斯拉的登场，刺激了长期对电动汽车态度消极的既有厂商。各家纷纷抛出电动化计划，电动车从少数先锋用户的东西，转变为整个产业的主题。不过，推动这股势头的，并不只是一家企业的努力。

脱碳、规制，以及中国

进入二十一世纪，对全球变暖的危机感推动着世界的政策。在减少温室气体、即所谓脱碳的潮流之中，行驶时不排放尾气的电动汽车，逐渐被定位为环保对策的王牌之一。

据报道，在欧盟（EU），曾提出面向二〇三五年使新车的CO2排放实质归零的方针，并就将来大幅限制汽油车新车销售的走向展开了讨论。在各国以补贴和规制推动电动化之际，另一场巨大的变化发生了：中国的崛起。据传，比亚迪（BYD）等中国厂商急速成长，在全球电动车销售中展现出巨大的存在感，廉价的中国产电动车的出口，在欧洲市场也成了不容忽视的力量。对此，据报道欧盟一方曾考虑加征关税等对抗措施——电动车既是环境问题，同时也成了国家间产业竞争的主战场。

不过，通往电动化的道路并不平坦。电动车的普及离不开充电设施的建设和电池所用资源的确保，而环境效果会因电力本身如何发电而改变。也有人指出，如果发电依赖化石燃料，那么行驶时不产生的排放，不过是由发电厂代为承担罢了。也有报道称，各国出现了重新审视曾经高举的规制目标的动向，至于内燃机的终结何时、以怎样的方式到来，即便在专家之间，看法也是分歧的。

靠电力行驶的车，已从百年的沉睡中醒来，再次靠近汽车的中心。但电动化，只是车上正在发生的变化的一半。在这辆动力已转为电力的同一辆车里，另一场更为根本的变化正悄然推进。终有一天，靠电力行驶的车将脱离人的手，开始自己行驶。