挑战者ANA ― 全日空的诞生

到上一回为止，我们看到了作为国家旗舰航空的日本航空，如何展翅飞向国际航线，又如何用巨型喷气客机背负起荣光。然而，天空并不属于一家公司。另一只翅膀正静静地、却又执着地追逐着那道辉煌的背影。它后来成为两强之一，如今更成长为国内最大规模的航空公司——全日本空输，即ANA。它的起点，是一家与国家旗舰航空的威光相去甚远、极其弱小的公司。本回，我们追寻这位后来的挑战者是如何在天空中筑起立足之地的。

从小小的翅膀起步 ― 日本直升机运输的出发

ANA的故事，始于与国家旗舰航空诞生同样的战后航空重启之中。1952年，被占领期间禁止的日本人航空活动得以解禁，怀抱着天空梦想的人们创办了好几家公司。其中之一，便是日本直升机运输。

正如公司名称所示，这家公司并非一开始就能让大型客机翱翔。据传，它的源流之中，有着一群试图救助战后失业的航空从业者的人们的身影。那些战前便从事航空的人，汇聚起对天空的热情与人脉，先从小小的直升机业务起步，谋求东山再起。与作为国家旗舰航空、获得国家支撑的日本航空形成对照，这是一家由民间人士亲手、从几乎默默无闻的起点上创立起来的公司。

不久，业务从直升机扩展到了由固定翼飞机执飞的定期航线。大约同一时期，另一家单独创办的远东航空，也正试图在国内的天空中延伸航线。对于资金与知名度都匮乏的后来者而言，战后复兴期的天空绝非好打发的舞台。即便如此，他们仍一班一班地积累起连接大城市与地方的航线，以运送人与物来彰显自身的存在价值。不是华丽的国际航线，而是作为生活之足的国内航线——挑战者们的出路，恰恰就在这里。

两家合而为一 ― 全日本空输的成立

后来者要追上国家旗舰航空的背影，就必须把力量凝聚为一。据传，1958年，日本直升机运输与远东航空这两家公司合并，全日本空输——全日空就此成立。通过把各自拥有的航线、机材与人才汇集到一起，它终于开始具备了在全国规模上谈论天空的体力。

合并后的全日空安身立命之处，是国内航线。连接大城市与地方城市的干线，以及向更小城镇延伸的支线。把这些航线像网眼一样铺设开来，成为了这家公司的生命线。面对在国际航线这一大舞台上备受瞩目的日本航空，全日空通过踏实地在日本列岛内部往来飞行，融入了人们的日常生活。

身为后来者的辛劳绝非微不足道。与已经获得国家支援与国际航线地位的日本航空相比，全日空在知名度与资金力上都长期落于人后。即便如此，在降落于地方机场、担起地区交通之足这一角色的过程中，全日空一点一滴地积累起了实实在在的信赖。重稳健而轻浮华，重实绩而轻招牌。挑战者选择了从脚下积累起来的道路。而正是这种重视国内航线的姿态，日后在规制的框架之中决定了全日空的位置，并成为支撑其此后腾飞的根基。

乘上喷气化的浪潮 ― 通往两强之路

战后一家弱小的公司，要成长到被称为两强之一，抓住技术的浪潮便不可或缺。1960年代，世界的天空迅速从螺旋桨飞机切换到喷气客机。在能更快、更多运送旅客的喷气客机时代落于人后，便直接意味着从竞争中淘汰出局。

全日空也向这股浪潮发起了挑战。据传，1964年，它引进波音727作为首架喷气客机，投入了连接东京与札幌等航线的运营。不久，它又在东京至大阪等主要航线投入喷气客机，正式推进了国内航线的喷气化。螺旋桨飞机无法企及的速度与运输力，为全日空的航线网注入了新的竞争力。在高度经济增长的浪潮之中，使用天空出差与旅行的人正迅速增多，而承接这份需求的容器，正由喷气客机一点点筹备起来。

就这样，全日空在国内航线这一擂台上稳步扩大规模，不知不觉间逼近了与日本航空相提并论的存在。国际航线的JAL，国内航线的ANA——怀着鲜明的性格差异，两家公司进入了分享同一片天空的关系。一位后来的挑战者，跻身于与国家旗舰航空比肩的两强之一。这段历程，不是被授予招牌者的故事，而是一步一步筑起立足之地者的故事。

从直升机这小小翅膀起步的公司，借合并积蓄了体力，乘上喷气化的浪潮，巩固了作为国内航线盟主的地位。天空之中，开始并立起两只性格迥异的翅膀：以国际航线与世界相连的日本航空，以及以国内航线连接列岛的全日空。然而，两家公司自由竞争的时代并未持续太久。不久，国家将试图为两家公司的势力范围划下界线。下一回，我们将走进规制决定了日本天空形态的时代——所谓45/47体制的故事。