CHRONICA CHRONICA
← 返回 CHRONICA 首页

连载 ・ 全10话

ANA与JAL：日本天空的故事

战败那一天，日本的天空被GHQ封闭。所有飞机停飞，技术人员失去翅膀，长达七年。随着主权的恢复，1951年，日本航空再度飞向天空。第1话追溯通往国家旗舰航空诞生的历程。

从第1话开始读 →
  1. 01 日本的天空，再度开启 — 战后航空的重启 战败那一天，日本的天空被GHQ封闭。所有飞机停飞，技术人员失去翅膀，长达七年。随着主权的恢复，1951年，日本航空再度飞向天空。第1话追溯通往国家旗舰航空诞生的历程。
  2. 02 背负着日之丸 — 日本航空的成长 1954年，战后首条国际航线越过太平洋。喷气化、巨型客机、遍及世界的航线网。作为半官半民的国家旗舰航空，日本航空累积了一段又一段荣光，同时也背负着代表国家这一沉重的使命。第2话追溯这段成长的轨迹。
  3. 03 挑战者ANA ― 全日空的诞生 1952年，作为一家小小的直升机运输公司呱呱坠地的全日空，追逐着国家旗舰航空JAL的背影，一班一班地积累国内航线，乘上喷气化的浪潮，跻身两强之一。本文沿史实、以中立的笔触追寻这位后来者的挑战故事。
  4. 04 45/47体制 ― 护送船团的天空 1970年代初，国家在日本的天空中划下了一道界线。JAL负责国际航线与国内干线，ANA负责国内航线与近距离国际，东亚国内航空负责支线。被称为航空宪法的45/47体制，是一套选择了安定而非竞争的机制。本文以中立笔触追寻它的光与影。
  5. 05 1985年夏，御巢鹰——日航123号班机的悲剧 1985年8月12日，从羽田起飞的日本航空123号班机坠毁于群马的山中，520人罹难。这是单架飞机事故中世界最大级别之一。本文怀着对遇难者与遗属的敬意，仅依据事故调查委员会确认的事实，静静记述这起事故，以及此后航空安全是如何被守护至今的。
  6. 06 自由化之风——规制缓和与竞争 1985年，运输省决定重新审视45/47体制，翌年的答申事实上放弃了各公司的分工。通过双重、三重运营，一条航线有多家公司加入，JAL则走向完全民营化。本文以史实为据，描绘1980年代后期那个从护送船团转向竞争的日本天空。
  7. 07 飞向世界的天空 — 国际化与航空联盟 从放松管制之风跨越国境的1990年代到2000年代。ANA加入星空联盟，JAL加入寰宇一家。在代码共享与开放天空的时代，两家公司如何试图在世界的天空中生存？这是一个协调与竞争交织的航空联盟故事。
  8. 08 JAL破产 — 失去翅膀的日子 2010年1月，国家旗舰航空日本航空申请适用公司更生法。被称为战后事业公司最大规模的经营破产。企业再生支援机构与稻盛和夫，以及阿米巴经营。从退市到重新上市，中立地追溯一家失去翅膀的公司如何再度起飞。
  9. 09 ANA的时代与LCC — 天空的大众化 在从破产中重新站起的JAL身旁，ANA不断扩大规模，一跃成为日本最大的航空公司。与此同时，乐桃、捷星日本等廉价航空公司出现在天空，逐渐瓦解了票价的高墙。本章描绘的，是两强与新进入者交汇、空中之旅变为大众之物的时代。
  10. 10 疫情大流行与天空的未来 2020年，天空本身停摆了。新冠疫情让航空需求蒸发，迫使ANA与JAL承受巨额亏损。为守护雇用的苦斗、需求的缓慢复苏，以及脱碳这一全新的使命。作为日本天空故事的最终章，本文不急于给出答案，纵览两强今后将去往何方。